使用新技術(shù)，全國一年可省960億

張良奇（左）和技術(shù)人員探討生產(chǎn)中遇到的問題。

　　■ 核心提示

　　今年2月份，河南萬里路橋集團(tuán)有限公司(以下簡稱萬里路橋)董事長、高級工程師張良奇榮獲“許昌市第六屆最高科學(xué)技術(shù)成就獎(jiǎng)”。

　　從2000年辭職創(chuàng)業(yè)至今，張良奇帶領(lǐng)員工經(jīng)歷風(fēng)雨后終見彩虹，在路橋養(yǎng)護(hù)、相關(guān)機(jī)械制造和新材料研發(fā)方面取得多項(xiàng)專利，并榮獲省、市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。張良奇說，公司創(chuàng)立之初，他就將科技創(chuàng)新作為發(fā)展的核心理念;他堅(jiān)持將自己60%的時(shí)間用于學(xué)習(xí)，從2004年至今，先后取得了碩士、博士學(xué)位。有了“技術(shù)創(chuàng)新”的積淀，張良奇對未來的發(fā)展更加自信，他的夢想是打造“中國道路橋梁養(yǎng)護(hù)綜合服務(wù)提供商第一品牌”。

　　張良奇和他的企業(yè)在道路橋梁養(yǎng)護(hù)等方面有哪些技術(shù)創(chuàng)新?3月20日，記者對此進(jìn)行了采訪。

　　辭職創(chuàng)業(yè)，風(fēng)雨過后見彩虹

　　張良奇1988年畢業(yè)于北京建筑工程學(xué)院，學(xué)的是工程測量專業(yè)，當(dāng)年被分配到市公路局工作。2000年9月，已經(jīng)擔(dān)任5年副段長的張良奇毅然辭掉公職，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。

　　提及辭職的緣由，張良奇說，1996年，一個(gè)偶然的機(jī)會，他來到了深圳?？吹缴钲诘教幊錆M生機(jī)的非公有制企業(yè)，他相信“深圳特區(qū)的現(xiàn)在就是以后的河南”，辭職的念頭由此萌發(fā)。2000年，他辭職后和幾名合伙人一起湊了60多萬元，并很快在徐州接手了一個(gè)工程。當(dāng)設(shè)備、材料等都拉進(jìn)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備開工時(shí)，突然連降大雨……籌集的60多萬元錢很快用完。

　　第一次失利后，他們從頭再來……風(fēng)雨過后終見彩虹。張良奇常常吃在路上，住在車上，泡在工地，親自抓質(zhì)量、跑市場，硬是在10多年間使公司從幾個(gè)人、幾十萬元資產(chǎn)發(fā)展成擁有上千名員工、多家子公司的道路施工養(yǎng)護(hù)集團(tuán)型企業(yè)。“做企業(yè)，關(guān)鍵是要堅(jiān)持。不經(jīng)歷風(fēng)吹雨打，就沒有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。”張良奇說。

　　公司成立之初，張良奇就把科技創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的核心理念。正是堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，萬里路橋擁有了核心競爭力，并且迅速發(fā)展壯大。

　　高速公路翻漿沉陷，維修時(shí)不再開挖路面

　　2004年至2007年，許昌至漯河的高速公路經(jīng)常出現(xiàn)翻漿、沉陷、唧泥等現(xiàn)象，每年高速公路管理部門都要對出現(xiàn)問題的路段進(jìn)行大修。修復(fù)的方法是封閉幾公里道路，開挖路面，重新鋪設(shè)路面。施工中，高速公路半幅通行，非常危險(xiǎn)。張良奇介紹，萬里路橋與華北水利水電學(xué)院合作研發(fā)了高速公路路基非開挖快速加固技術(shù)，對工藝、裝備、材料進(jìn)行全面整合。2006年，該技術(shù)開始在全省推廣。

　　“這項(xiàng)技術(shù)通過對路基土進(jìn)行置換、擠密、減少水分等形成復(fù)合路基，降低了路基填料的含水量，使樁周圍一定范圍內(nèi)的土層密度增大，提高了路基的整體強(qiáng)度，具有施工規(guī)模小、速度快、不開挖路面等特點(diǎn)。”張良奇說，這項(xiàng)技術(shù)對路基沉陷具有標(biāo)本兼治的作用。“高速公路每年都要封閉大修的問題得到根本解決，這項(xiàng)技術(shù)榮獲河南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、許昌市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。”

　　混凝土振動攪拌技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)外空白

　　“在長安大學(xué)馮忠緒教授的指導(dǎo)下，混凝土振動攪拌技術(shù)從試驗(yàn)室成功走向工業(yè)化應(yīng)用，可以說引領(lǐng)世界混凝土攪拌行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。”采訪中，張良奇對混凝土振動攪拌技術(shù)成功應(yīng)用充滿了自豪。

　　張良奇介紹，目前，我國廣泛采用的混凝土攪拌技術(shù)是普通靜力攪拌技術(shù)。若把攪拌后符合國標(biāo)的混凝土試樣中的水泥漿放在顯微鏡下觀察，就會發(fā)現(xiàn)其中仍有10%至30%的水泥顆粒是抱團(tuán)的，外層的一層水膜無法被破壞。如何破壞這層水膜，使水泥在攪拌過程中更加均勻?長安大學(xué)的馮忠緒教授自1992年開始對混凝土振動攪拌技術(shù)進(jìn)行研究，2009年在實(shí)驗(yàn)室獲得成功。2009年至2013年，張良奇在長安大學(xué)讀博士期間，在馮忠緒教授的指導(dǎo)下對混凝土振動攪拌技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)化進(jìn)行研究。2013年6月26日，根據(jù)混凝土振動攪拌技術(shù)制造的新型攪拌機(jī)取得成功。

　　使用混凝土振動攪拌技術(shù)，在靜力攪拌的同時(shí)加入振動波，可以打破抱團(tuán)的水泥顆粒，使水泥顆粒在攪拌過程中全部被激活。

　　生產(chǎn)同樣標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，利用振動攪拌技術(shù)可以節(jié)省水泥15%至20%。對此，張良奇曾經(jīng)進(jìn)行過測算：2013年，全國使用水泥混凝土約24.2億噸，如果使用新型混凝土振動攪拌設(shè)備，按節(jié)約10%的水泥進(jìn)行計(jì)算，可以節(jié)省約2.4億噸水泥;每噸水泥按400元計(jì)算，可以節(jié)約960億元。而生產(chǎn)2.4億噸水泥需要挖掉一座方圓50公里、1000米高的大山。若將此技術(shù)用于瀝青混凝土，節(jié)約的成本更多。

　　“混凝土振動攪拌技術(shù)節(jié)約能源，可生產(chǎn)高品質(zhì)混凝土，增加道路、橋梁、房屋等建筑物的使用壽命。”張良奇說，“我們在使用過程中還發(fā)現(xiàn)，普通攪拌機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)抱軸現(xiàn)象，在清軸過程中極易發(fā)生人員傷殘事故。使用混凝土振動攪拌技術(shù)，工作結(jié)束后機(jī)器內(nèi)很少有混凝土殘留，不用清軸，大大降低了操作人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

　　橋面抗冰涂層材料減少事故

　　冬天，高速公路上的積雪在地溫的作用下融化得比較快，橋面上的積雪卻極易結(jié)冰，引發(fā)交通事故。萬里路橋的橋面抗冰涂層材料很好地解決了這一長期困擾高速公路管理部門的難題。

　　“經(jīng)過4年多的研究，公司開發(fā)出橋面抗冰涂層材料。每年降雪季節(jié)到來之前在橋面上涂上這種材料，整個(gè)冬天會達(dá)到‘小雪自消融，大雪不結(jié)冰’的效果。”張良奇說，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是在涂層中添加一種特殊材料，這種材料遇水即緩釋發(fā)熱。這種抗冰涂層材料用于斜坡道路和城市橋梁同樣具有明顯效果。

　　裂縫焊接技術(shù)徹底修復(fù)路面裂縫

　　道路使用一定年限后，局部路面會出現(xiàn)裂縫。一般的維修方法是將裂縫清理干凈或開槽，在表層使用抗裂貼或灌縫。但這種方法治標(biāo)不治本，不能從根本上解決因裂縫產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞問題。張良奇介紹，他們研發(fā)的路面裂縫焊接技術(shù)，對斷層檢測技術(shù)、工藝材料進(jìn)行創(chuàng)新，可以清晰地探明裂縫的深度、寬度以及走向;使用焊接設(shè)備將焊縫材料從裂縫下部向上對裂縫進(jìn)行填充，使焊縫材料充分填充路面的所有縫隙，進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)。該項(xiàng)技術(shù)已通過河南省科技廳組織的專家鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，目前已在山東、安徽、江西等多個(gè)省份的高速公路養(yǎng)護(hù)施工中推廣應(yīng)用。

　　張良奇說，多年來，公司在路橋養(yǎng)護(hù)方面研發(fā)了30多項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品。截至2013年年底，公司已申請133項(xiàng)專利。其中，60%為發(fā)明專利，86項(xiàng)專利已獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，公司的技術(shù)實(shí)力和核心競爭力逐年提升。