來自：《養護與管理》 口袋書總第二十七期 沙龍特刊 付建紅口述原文：
有縫必灌、有縫必封，因地制宜地做好裂縫處置
付建紅
河南萬里路橋集團總裁
大家好，我是河南萬里路橋集團有限公司的。我們公司從2005年在河南開始做高速公路養護，承擔了大概1000公里的日常養護。每天做的就是路面保潔、坑槽修補和裂縫處置。裂縫處置是我們面對的最主要的問題，經過這么多年的養護工作，公司對裂縫修補積累了很多經驗，當然也得到了很多教訓，在這里跟大家分享一下。
第一、我認為有縫必灌、有縫必封
及時灌縫就不會出現唧泥和寬縫，這個道理大家都懂，但在實際工作中常常把握不好時機，有時候受到管理、體制、資金等問題的影響，灌縫錯過了最佳時機，等一切具備的時候，雨季也過去了，這個縫發展的就比較嚴重，再處置起來就非常麻煩。作為施工單位有時我們比業主還要急，因為下一場雨就會增加新的裂縫、坑槽。
在灌縫的時候，如果不能很好的控制灌縫料的用量和灌縫材料的顏色，會出現灌縫后裂縫與原路面的高差大于3mm和裂縫顏色與原路面色差過大的現象,致使行車時稍微顛簸。就是說在灌縫的效果上、外觀上差強人意，做不到行車無顛簸，視覺無沖擊。針對這種情況，有的說選取新材料、有的說優化技術，這樣時間拖延了，又錯過了最佳灌縫時機，致使縫進一步發展。所以我強調有縫必灌、有縫必封。
第二，灌縫的時間
我們的做法是在春季和秋冬兩季進行集中灌縫。一個路段我們養護一般在50公里左右，在一個月內完全可以將這個路段所有的裂縫都灌好。然后每個月再對裂縫情況進行統計，針對新增加的裂縫，我們在當月再集中1-2天把它再灌一遍。這樣能夠保證灌縫的及時性和效果。
另外，河南現在有一部分路段是實行“大包”政策，例如業主每年每公里給施工單位幾萬元錢，那么這個路段的坑槽、裂縫或者其他病害不再另外計量，那么就提高了施工單位灌縫的預見性和主動性。
第三、針對不同類型的裂縫選擇不同的方法，做到因地制宜
針對這個問題，我舉幾個例子，比如在元旦前為了通車趕工期，在北方11-12月鋪筑瀝青路面氣溫非常低，結果導致2-3年后，路的表面就產生了大面積的細微裂縫，但基層沒問題。像這些大面積細微裂縫就采用含砂霧封層滲透進行封水，防止裂縫進一步的擴大積極做好預防性養護。
針對中度裂縫，貫穿面層，采用高性能的灌縫膠或者開槽灌縫。針對寬的裂縫（3mm以上），灌縫用高溫穩定性和低溫延展性好的高品質灌縫膠；針對窄的裂縫（3mm以下），灌封膠灌不進去就先開槽然后再往里灌。全部選用高性能的灌縫膠，在好的工藝保證下，可以用到2-3年。
針對重度裂縫包括基層都已經開裂的，我們運用一種“焊縫技術”，即A、B兩種材料的雙組份高分子聚合物，它具有一定的強度、粘性、彈性，在裂縫位置鉆孔至路面基層的底面，安裝注漿管再高壓注漿，漿是從注漿管管底，從基層的底部滲透進縫隙一直灌到表面直到焊縫料溢出。這種焊縫料是常溫的，有較好的滲透性和粘結性，這樣既保證了裂縫從下到上完全充滿焊縫材料又保證了裂縫的兩個立面充分粘結結合到一起，形象地叫“焊縫”。現在河南省有兩條高速公路正在運用這種技術進行常溫施工，無須養生，快速放行，效果非常好。
對于基層發生唧泥、產生空洞的，必須要先進行壓漿，采取高聚物注漿技術填充這個空洞再進行焊縫施工。
還有路基濕軟問題的，我比較贊同上午中交一公院西安瑞通路橋劉總說的“干拌碎石樁”，我們在2006對該技術進行改進為干拌水泥碎石樁，同時改進施工機械提高施工效率，這項技術在河南叫“高速公路路基非開挖快速加固技術”。在河南京港澳高速和漯周界高速京珠高速做了有上百萬米的干拌水泥碎石樁，對于濕軟路基起到擠密、吸水、排水、提高路基強度等作用，效果特別好，采用干拌碎石樁加固之后再來灌縫。
最后，我認為作為施工單位在裂縫處置施工中必須做到，“干、凈、滿、實”，
“干”即干燥，一定要把縫里的水充分驅除并保證縫壁干燥；
“凈”即潔凈，表面不能有粉塵；
“滿”即飽滿，一定要注的飽滿，保證質量；
“實”即密實，灌封膠必須灌的緊實，不能表面看灌滿了，下面還有空隙，這樣達不到效果，要保證灌縫料與縫壁的充分粘結。
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